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众所周知，宝马旗下的多款电动车其实是通过油改电的形式发布而来，比如宝马的iX3。

宝马iX3和燃油版本的宝马X3相比，价格便宜了很多，取消了发动机，增加了一个电机和电池。也正是由于这样的原因，国内的消费者普遍不买账，才导致宝马iX3的价格优惠幅度变得很大。

那么问题来了，智能辅助驾驶系统一向是电动汽车的优势，那么通过油改电形式发布出来的宝马iX3智能辅助驾驶系统到底如何呢？今天我们进行了一番体验。先说结论，宝马iX3的智能辅助驾驶系统使用起来非常的线性，特别稳，当然也是有一些小瑕疵的。

宝马iX3采用的是L2级别的智能辅助驾驶系统，也是全速自适应巡航系统，所以在任何路段只要地面虚实线画的清楚，都是可以开启的。

首先是30km/h时速以下的低速。其实在这种速度下大概率是在城市中行驶，在这种路况下行驶比较的简单，它会紧贴着前方车辆，自动跟车，刹停。当然，不管马路上有没有标线，都会实现自主判断。由于时速比较低，被加塞的机会其实并不多。在低速状态下，宝马iX3表现良好，并没有做出一些过激反应。

其次在中速状态下行驶，也就是时速介于30km到60km之间，这是属于交通拥堵辅助。

在这个状态下，系统自动设定车速，打开车道保持与巡航。此时系统自动会设置60km/h的最高速，系统会变得相当聪明，并且让汽车始终处于道路中间。但是如果遇到紧急加塞，系统会出现迟顿的情况，需要自己脚刹，否则很容易出现交通事故。如果没有目视前方，系统会自动退出辅助驾驶状态，而且 需要手扶方向盘， 只保留车道偏离系统提示等少量功能。

除了以上原因导致系统退出辅助驾驶系统以外，如果车速超过60km/h也会退出该功能，因为当时速超过60km/h，系统默认整个道路已经通畅，会退出交通拥堵辅助。值得一提的是，宝马iX3 的辅助驾驶允许在时速60km以下不手握方向盘， 这在交通法规中是不允许的，但不建议这样操作。

当时速大于70km/h，整个新车的状态更加接近无人驾驶状态，系统要求手搭着方向盘，这时候你需要目视前方，系统会自动完成加速，超车与巡航。在高速巡航过程中， 手是不可以松开方向盘的，否则会闪灯警告，如果无视警示，系统会默认退出辅助驾驶 。在高速巡航中，匝道比较急的情况下，系统也会不知所措，让驾驶员接手。

不管是加速还是操作系统，都显得非常老道。宝马iX3不仅依赖自身的感应系统来识别周围的环境，也依赖高精度的导航。总的来说，宝马iX3的智能辅助驾驶系统还是非常流畅的，实际使用感受和中高端的造车新势力比较类似，满分十分，我觉得可以给8.5分。