一个小时前，我从雷克萨斯经销商出来，最大的感受就是凄冷。

两年前我踏进这家经销商的时候，店内共有四五拨客户，有问ES的，也有问NX和RX的，雷克萨斯在当时也开启了连续加价、涨价动作。

(相关资料图)

ES200的落地价硬是从当年的30万涨到了后来的35万，15%左右的价格涨幅让雷克萨斯以及其经销商尝到了甜头，2021年雷克萨斯的销量也疯狂飙升到20万。

在当年还有人推测，雷克萨斯即将会代替奥迪品牌成为BBL，但很遗憾，雷克萨斯终究是小众群体眼里的情人，时间轴退回到今天我们发现，雷克萨斯正在逐步被边缘化。

因为销量的长期疲软，店内给出了巨大的降幅，ES多款车型全款价格让步两万，分期价格让步4万，除了全新的RX、LM以及RZ之外，其它车型都有不等的降价空间。

同时，官方经营的二手车价格也比之前更低，比如说IS、ES、RX这种二手车也回归到了正常水平线上，明显说明市场对雷克萨斯的热度下降，让其回归到该有的状态。

退一步来看，雷克萨斯本身就是一个日系豪华品牌，品牌认知度和BBA仍然有一定差距，同时产品配置、性能都和主流豪华品牌有一些差距，唯一的优势是更好的稳定性，但这不足以缩小和主流品牌之间的差距。

热度滑坡和之前的加价并无直接关系，根本原因是雷克萨斯没有快速、高效推出当下最需要的电气化产品，虽然混动是雷克萨斯的精髓，但无法悬挂绿牌、智能感羸弱以及不接地气的营销方式，无法真正意义上戳中当下年轻用户群体的痛点。

和当下的用户群体脱节，是雷克萨斯预料不到的，当然也是雷克萨斯无所谓的，毕竟作为全球化品牌，雷克萨斯需要照顾的是全球市场需求。

就在前一天，我逛了雷克萨斯隔壁的特斯拉门店。

一个小时时间特斯拉的小门店挤进去十几波用户，小展厅虽然只摆放了Model 3以及Model Y两款车型，但从不缺少看车的群体，这是一个明显的风向标。

值得一提的是，特斯拉门店是我见过客流量最大的，虽然从销量上来看比亚迪更加出色，但特斯拉门店少、产品少，且用户筛选更加明显，绝大多数用户收入更高一些。

以郑州市场为例，比亚迪拥有王朝、海洋、商超店50余家，特斯拉只有几家门店， 从布局上来看特斯拉更为紧凑，同时开支更少、盈利能力更强。

对比雷克萨斯以及特斯拉更能看出明显的差距，电气化产品必然是未来的主导， 传统燃油车以及智能化落后的产品无法在未来建立更好的市场价值和竞争力，即便是雷克萨斯这种当年大热的品牌也是如此。

人们对产品的需求点不仅仅在新能源号牌，还要有主流的智能科技感，至少这一点雷克萨斯还无法很好的满足市场需求，也因为如此和新势力、新品牌的差距越拉越大，才会被市场快速抛弃。